#29景気と経済指標中学生むけ
鉱工業生産指数
2024年1月、ダイハツの国内生産は0台になり、日本の工場全体の生産も前月より6.7%減りました。1社の出荷停止がなぜ全国の数字を動かすのか、工場の毎月の成績表の読み方。
ほかの呼び方：鉱工業生産、鉱工業指数、IIP、Industrial Production、製造工業生産予測調査、製造工業生産予測指数
ひとことで言うと
鉱工業生産指数は、日本の工場や鉱山でつくられたモノの量が、全体としてどれだけ増えたか減ったかを1つの数字にしたものです。
自動車、半導体、鉄、紙、化粧品……。工場でつくられるものは何百種類もあり、1つずつ見ていても全体の調子はわかりません。 そこで、それぞれの生産量をまとめて「基準の年を100とすると、いまはいくつか」を出したのがこの指数です。 経済産業省が毎月つくって発表しています。
いちばん新しい2026年8月分の速報（9月30日発表）は 102.6（2020年＝100、季節調整済）で、前の月より1.7%低下しました。
製造業は経済の一部なのに、なぜこの数字が注目されるの？
理由は3つあります。
- 早い。 速報は対象の月の翌月末に出ます。3か月ごとにまとめて出る GDP よりずっと早く、「いまの景気」の手がかりになります。
- 景気にすばやく反応する。 売れ行きが落ちると、会社は売れ残りを増やさないよう生産をしぼります。売れ行きが戻れば先の注文を見こんで増やします。そのため内閣府の 景気動向指数 でも、景気と同じタイミングで動く「一致系列」に選ばれています。
- つながりが見える。 業種ごとの指数があり、1つの業種の落ちこみが、部品や材料の業種にどう広がるかを追えます。
しくみは、品目ごとの生産量を基準の年（2026年10月時点では2020年）を100とした指数にし、それぞれの「重み」をかけて平均するというものです。 重みには、その品目が生み出す付加価値（売り上げから材料費などを引いたもの）を使います。 お盆や年末年始のような毎年のくせは「季節調整」で取りのぞき、先月とそのままくらべられるようにしています。
いっしょに発表される出荷（送り出した量）・在庫（残った量）・在庫率（出荷にくらべた在庫の多さ）とセットで見るのが基本です。
1つの会社が止まると、指数はどれだけ動くの？
2024年の初めに、それを実際に見せた出来事がありました。
2023年12月20日、全車種の出荷停止
軽自動車メーカーのダイハツ工業は、2023年12月20日、外部の第三者委員会の調査で、車を売るために国の審査（認証）を受ける試験で 25の試験項目・174個の不正 が見つかったと発表しました。 不正があったのは、生産を終えた車もふくめて64車種・3エンジン。 ダイハツはその日、国内外で生産中のすべてのダイハツ開発車種の出荷をいったん止めると決めました（ダイハツ工業の発表）。 国の確認が済むまで、つくっても売れない状態です。
国土交通省は2024年1月16日に是正命令を出し、1月26日には特に悪質とした3車種の型式指定を取り消しました（同）。 さらに1月29日には、トヨタグループの豊田自動織機がつくるディーゼルエンジンでも認証の不正が見つかり、トヨタはランドクルーザープラドやハイエースなど国内6車種をふくむ10車種の出荷を止めました（トヨタ自動車の発表）。
ダイハツの国内生産は0台に
ダイハツが毎月出している生産実績を並べると、止まり方がよくわかります（ダイハツ工業「生産・販売・輸出実績」、OEM車をふくむ）。
| 月 | ダイハツの国内生産 |
|---|---|
| 2023年1月 | 65,976台 |
| 2023年11月 | 83,671台 |
| 2023年12月 | 52,219台 |
| 2024年1月 | 0台 |
| 2024年2月 | 6,692台 |
ダイハツの国内生産
月ごとの台数（OEM車をふくむ）。2023年12月20日に全車種の出荷を止めた
数字を表で見る（単位：台）
| 国内生産 | |
|---|---|
| 2023年1月 | 65,976 |
| 11月 | 83,671 |
| 12月 | 52,219 |
| 2024年1月 | 0 |
| 2月 | 6,692 |
| 3月 | 30,453 |
| 4月 | 21,317 |
出典：ダイハツ工業「生産・販売・輸出実績」各月
2023年の1年間で約82万台をつくっていた会社の国内工場が、まるひと月、1台もつくらなかったのです。
全国の生産が前月比6.7%減
2024年1月の鉱工業生産指数は、前の月より6.7%低下しました（経済産業省の確報値。内閣府「月例経済報告」2024年3月による）。 電子部品の一部には、1月1日の能登半島地震の影響も出ていました。
落ちたのは車だけではありません。 内閣府は、自動車の部品に使う軸受（ベアリング）、非鉄金属の鋳物、車体の材料になる品目なども生産が落ちたと分析し、「自動車産業は裾野が広く、関連品目の生産も低下」とまとめました（内閣府「月例経済報告等に関する関係閣僚会議資料」2024年3月）。 完成車の工場が止まると、部品や材料をつくる会社にも注文が来なくなるからです。
政府の景気の見方も変わりました。 2024年1月の月例経済報告で「持ち直しの兆しがみられる」だった生産の判断は、2月には「一部自動車メーカーの生産・出荷停止の影響により、このところ生産活動が低下している」に下がりました（内閣府「月例経済報告」2024年1月・2月）。
再開と持ち直し
国の確認が済んだ車種から、生産は少しずつ戻りました。 ダイハツは2月12日にトヨタ・プロボックスなどの生産を、2月26日にミラ イースやハイゼットなど軽自動車10車種の生産を再開しました（ダイハツ工業の発表）。 鉱工業生産は2月が前月比0.6%低下、3月は4.4%上昇。 5月の月例経済報告で、生産の判断は「このところ持ち直しの動きがみられる」に上がりました（内閣府「月例経済報告」2024年4月・5月）。
ここからわかるのは、指数の落ちこみが「景気が悪くなった」せいとは限らないということです。 このときは、車がほしい人が減ったのではなく、売ってよいという確認が止まっていました。 同じように工場が止まった例では、2011年3月の東日本大震災があります。部品工場の被災で、生産は前月比15.5%も落ちました（内閣府「月例経済報告等に関する関係閣僚会議資料」2011年5月24日）。部品の供給網が切れた話は 経済安全保障 の記事で扱っています。
工場の生産が増えたのに、景気が悪くなることはあるの？
あります。だから生産だけでなく、出荷と在庫もいっしょに見ます。
生産が増えていても、出荷がついてこずに 在庫がたまっているだけ なら、その先は生産を減らすしかありません。 景気の山をこえたころには、この「つくったのに売れない」状態がよく起きます。 くわしい流れは 在庫循環 で説明しています。
先の見通しにもくせがあります。 速報と同時に、会社の生産計画から次の2か月を見る「製造工業生産予測指数」が出ますが、計画は実際より高めに出やすい のです。 2026年8月は、前の月の時点で6.4%上昇の計画でしたが、実際は1.7%の低下でした。 計画と実績のずれ（実現率）は−8.8%です（経済産業省「鉱工業指数 2026年8月分速報」）。 ただし、2024年1月のように止まる理由がはっきりしているときは、計画も当たりやすくなります。1月末に発表された計画は、1月を前月比6.2%減と見込んでいました（内閣府「月例経済報告」2024年2月）。
ニュースではどう読めばいいの？
2026年8月分の速報は、次のとおりでした（経済産業省「鉱工業指数 2026年8月分速報」、2020年＝100）。
| 季節調整済指数 | 前月比 | 前年同月比（原指数） | |
|---|---|---|---|
| 生産 | 102.6 | 1.7%低下 | 3.4%上昇 |
| 出荷 | 100.8 | 2.5%低下 | 1.9%上昇 |
| 在庫 | 97.6 | 0.5%低下 | 1.9%低下 |
| 在庫率 | 106.3 | 1.7%上昇 | 1.9%低下 |
自動車工業は前月比6.8%低下と、落ちこみの中心でした。 経済産業省の基調判断は「総じてみれば、生産は一進一退で推移している」。 9月調査の生産計画は、9月が3.2%上昇、10月が3.1%上昇です。
読むときのポイントは次のとおりです。
- 前月比は季節調整済指数で、前年同月比は原指数で見る。 去年の同じ月とくらべるなら、季節のくせは同じなので取りのぞく必要がありません。
- 1か月で決めつけない。 1社の停止や災害でも大きく動きます。何が動かしたのかを業種別に見て、基調判断もあわせて読みます。
- 速報はあとで直る。 速報の翌月中旬に出る確報や、年に一度の見直しで数字が変わります。
- サービス業は入っていない。 飲食・運輸・通信などは「第3次産業活動指数」という別の統計で見ます。
こんなふうに使われる
ニュースで
- 「8月の鉱工業生産指数（速報値）は前月比1.7%低下した。自動車工業の落ちこみが響いた」
- 2026年8月分（9月30日発表）です。自動車工業は前月比6.8%低下と、落ちこみの中心でした。
- 「経済産業省は、生産は一進一退で推移しているとの判断を示した」
- 増えたり減ったりして、はっきりした向きが出ていない、という意味です。2026年8月分の速報での基調判断です。
月例経済報告で
- 「一部自動車メーカーの生産・出荷停止の影響により、このところ生産活動が低下している」
- 2024年2月の政府の判断で、ダイハツの全車種出荷停止により、1月の生産は前月比6.7%低下していました。車を買う人が減ったのではなく、売ってよいという国の確認が止まっていたための落ちこみです。
景気を読む人の話で
- 「生産は増えたが出荷が伸びず、在庫が積み上がっている」
- つくったのに売れていない、という見方です。この状態が続くと、その先は生産を減らすしかなくなります。
- 「予測指数は上振れしやすいから、実現率もあわせて見ておきたい」
- 会社の生産計画は、実際より高めに出やすいという意味です。2026年8月は、前の月の計画では6.4%上昇だったのに実際は1.7%低下で、実現率は−8.8%でした。
まとめ
- 鉱工業生産指数は、日本の工場や鉱山でつくられたモノの量を1つにまとめた数字。経済産業省が翌月末に速報を出す
- 2024年1月、ダイハツの全車種出荷停止で同社の国内生産は0台に。全国の生産も前月比6.7%減り、部品や材料の業種にも広がった
- 指数の落ちこみは、需要が弱いせいとは限らない。何が動かしたのかを業種別に確かめる
- 生産だけでなく、出荷・在庫・在庫率とセットで見る。生産計画（予測指数）は高めに出やすい
- 2026年8月分の速報は102.6、前月比1.7%低下。基調判断は「一進一退」